Esitys liikennejärjestelyistä Kariniemenkadulle (SIVUSIIRTYMIEN rakentaminen) 1.10.2019 / Kariniemiseura ry Lahden kaupungin liikennesuunnittelu Kariniemi on puhtaasti asuin- ja virkistyskäyttöön tarkoitettu alue. Kariniemenkatu on ns. asuntokatu (paikalliskatu), jolla on nopeusrajoitus 30 km/h – ei siis kokoojakatu, jollaisena Kariniemenkatua nykyinen liikenne käyttää ja jollaisen nykyinen liikennejärjestely mahdollistaa. Nykyisellään osa liikennevirrasta käyttää jopa Kolkankatua sekä Vaaniankatua oikaisureittinä Tarinakadun kautta, samoin Johannankadun kautta Lahdenkadulle. Olemme hyvin huolissamme Kariniemenkadun liikenneturvallisuudesta. Suojaetäisyydet kadun varrella oleviin kiinteistöihin ovat hyvin rajalliset (suorat tonttiliittymät). Alueella asuu paljon lapsiperheitä ja on vain ajan kysymys, että kadulla tapahtuu nykyisillä liikennemäärillä ja ajonopeuksilla vakava onnettomuus. Talojen pihoista on myös erittäin rajoittunut näkyvyys kadulle tultaessa. Liikenteestä on merkittävää melu- ja viihtyvyyshaittaa alueella. Rantakartanon liikennejärjestelyt ovat lisänneet keskivuorokausiliikennettä ja alueen valmistuessa liikennemäärät tulevat oletettavasti vielä lisääntymään. ESITYS: Esitämme ns. SIVUSIIRTYMIEN rakentamista kahteen kohtaan Kariniemenkadulle nopeuksien alentamiseksi sekä liikennevirran osittaiseksi ohjaamiseksi suunnitelluille pääväylille. Hidastekorokkeiden käyttö ei ole vaihtoehto. Tästä on jo käyty keskustelua kaupungin edustajien kanssa. Korokkeet eivät vaikuttaisi liikennemääriin vähentävästi ja niiden vaikutus olisi talvikunnossapitoa heikentävä. Niistä on todettu myös tärinähaittoja kiinteistöihin jo olemassa olevien hidastekorokkeiden vuoksi. Sivusiirtymien myötä osa liikenteestä ohjautuisi luontevasti Lahdenkatua ja Kartanonkatua pitkin. Emme esitä kadun sulkemista liikenteeltä, kuten esimerkiksi Paavolassa on kesällä 2019 toteutettu (Laaksokadun ja Karjalankadun liittymä). Ratkaisu on siellä tehty asukkaiden toiveen mukaisesti, tarkoituksena lisätä Paavolan kampuksen liikenneturvallisuutta (ESS 24.7.2019). Kariniemenkadun osalta perustelut ovat vielä merkittävämmät ja pidämme jo pelkästään tasavertaisen kaupunkisuunnittelun mukaisena toimintana toteuttaa esitetyt liikennejärjestelyt. Liitteellä on esitystä puoltavien alueen asukkaiden allekirjoitukset. Ystävällisin terveisin, alueemme turvallisuuden ja viihtyisyyden puolesta, Kariniemi Seura ry
15.12.2014 Esitys Lahden kaupungin tekniselle lautakunnalle Kariniemi-seura esittää Kariniemenkadun läpiajoliikenteen kieltämistä
Lähteet: Hidasteiden käyttö ja mitoitus, Tiehallinto, Ville-Mikael Tuominen 6.10.2014 Asemakaavan muutos A-2598, Vesijärvenkatu 74, Kartano Kariniemi-seura ry:n muistutus nähtävilläoloaikana 11.09.–13.10.2014 Vastaanottaja: Tekninen lautakunta, Lahti
18.9.2013 Lahden tekninen lautakunta Lahden liikenneturvallisuusryhmä Päijät-Hämeen poliisilaitos
Kariniemi-seura esittää Kariniemenkadun ajoliikenteeseen rajoituksia Kariniemi-seura antoi palautetta Ranta-Kartanon ekologiseen kaupunkirakentamiseen 31.5.2013. Seura esitti, että Kariniemenkadusta ei saa muodostua oikaisevaa pääväylää autoille ja että Kariniemenkadun liikenne on rajoitettava tontille ajon liikenteeksi. Ajoneuvoliikenne on ollut tämän jälkeen selkeässä kasvussa ja ajonopeudet ovat kasvaneet. Erityisesti seuran jäsenet ovat huolestuneita, että vapaa-ajan liikkujien, alueen lasten ja vanhusten turvallisuus on tällä hetkellä hyvinkin riskipitoista liikkumista kadun ylityksissä ja sen läheisyydessä. Myös tonteille ajo ja tonteilta poisajo aiheuttaa säännöllisesti vaaratilanteita. Ajonopeuksien alentamista on yritetty aiemmin saavuttaa asettamalla kadulle hidasteita. Nykyiset ajoradan korotukset eivät kuitenkaan toimi tarkoituksenmukaisesti. Tilanne on vastaava kuin usealla taajamakadulla Suomessa (Tuominen V-M, 2013). Muuttuneet väistämisvelvollisuudet eivät myöskään alenna nopeuksia vaan aiheuttavat päivittäisiä vaaratilanteita runsaan liikennemäärän seurauksena. Kadun vilkas moottoriajoneuvoliikenne on turvallisuutta ja turvallisuudentunnetta heikentävä tekijä. Liikenteen rajoittaminen ehkäisee onnettomuuksia ja lieventää niiden seurauksia. Liikenteen rajoittaminen vähentää myös melua ja vaikuttaa positiivisesti ilmanlaatuun vähentäen pienhiukkasten määrää ilmassa. Kun moottoriajoneuvoliikenne on entistä vähäisempää, ovat kävely ja pyöräily houkuttelevampia vaihtoehtoja puistomaisella virkistys- ja asuinalueella. Kariniemi-Seura ry esittää, että 1. Kadulla tehdään uusi liikennemäärien ja ajonopeuksien mittaaminen painotetusti aamu- ja iltapäivän työpaikkaliikenteen ajankohtana
2. Kariniemenkadun läpiajoliikenne rajoitetaan sulkemalla katu Tarinakadun kohdalta läpiajoliikenteeltä. Kadun sulkeminen Tarinakadun kohdalta on tehokkain ja erityisesti taloudellisin tapa korjata nykytilanne. Ajoradan nykyisten korotusten parantaminen, sivuttain siirtymien ja kavennusten rakentaminen ja muiden mahdollisten hankkeiden aloittaminen on kallista, eikä korjaa tilannetta turvalliseksi pysyvästi. Uusien hidasteiden huoltotyöt sekä muuttunut kunnossapito aiheuttaisi myös tarpeettomia lisäkustannuksia. Kariniemenkadun sulkeminen läpiajolta on mahdollista toteuttaa helposti, sillä kadulla ei ole joukkoliikennettä. Katua ei myöskään tarvita muihin sellaisiin julkisiin tarpeisiin, jotka sen estäisivät. Pelastusajoneuvojen tarkoituksenmukainen kulku huomioitaisiin sulkua toteutettaessa. Kadun sulkeminen edistäisi turvallisuutta ja kohentaisi tilannetta myös ahtaassa ja vilkkaassa Vesijärvenkadun pään risteyksessä, joka ruuhkautuu tarpeettoman läpiajon seurauksena. Seura perustaa esityksensä paikallistuntemukseen, vastaavien hankkeiden onnistumiseen muualla Lahdessa (Jalkarannan alueen hankkeet, Vuorikatu jne.) sekä Tiehallinnon selvitykseen (Tuominen V-M, 2013) aiheeseen liittyen. Seura toimittaa tarvittaessa lisätietoa ja tarkennuksia aiheeseen liittyen.
Lähteet: Tuominen, V-M 2013, Tiehallinnon julkaisuja ISSN 1457-991X
Kariniemi-seura ry:n puolesta 18.9.2013
Pirjo Varumo Raila Hagström
puheenjohtaja sihteeri 31.5.2013 Kariniemi-seuran palaute aiheesta Ranta-Kartanoon ekologista kaupunkirakentamista Kariniemi-seura antaa palautetta Ranta-Kartanon ekologiseen kaupunkirakentamiseen 31.5.2013 mennessä teky.asiakaspalvelu(at)lahti.fi. Ranta-Kartanon internetsivuja voi tarkastella www-sivuilta (linkki). Ratkaisuissa pitää ottaa huomioon normaaliin rakennustapaan verrattuna parempi lämmöneristys, energiataloudelliset ja ekologiset lämmitysratkaisut ja alhaisempi sähkön- ja vedenkulutus. Tavoitteena tulee olla lähes nollaenergiatalot. Talojen kierrätysmateriaalien (entiset jätteet) käsittelyn tulee olla tehokasta.
Alueen auraus ja puhtaanapito tulee olemaan haastavaa. Alueelle on tehtävä talviajan suunnitelma ja lumenajo suunnitelmat. Korttelien korkeat käytävät luovat rakennusten keskellä tuulitunnelin. Yleensä jäätävä tuuli puhaltaa Vesijärveltä. Tuulitunneliin voisi luoda tuulitaideteoksia eri vuodenaikoja hyödyntäen.
Kariniemenkadusta ei saa muodostua pääväylää autoille, kun Kisapuiston vierelle on suunniteltu kaksi parkkitaloa. Parkkitalojen sijaan pitäisi harkita rakentaa runsaasti 3-4 tunnin vinopaikoitustilaa kaikille kaduille taloissa ja Kisapuistossa vierailijoille. Kariniemenkadun liikenne on rajoitettava tontille ajon liikenteeksi.
Toivomme, että rakennusten päämateriaalina olisi kaunis ja ekologinen suomalainen puu. Päijät-Hämeessä on kehitetty matalaenergiasta puutaloja (MERA), josta tulee ottaa malleja vieläkin paremmalle tasolle.
Vaihtoehdoista Virta näyttää kaikkein parhaimmalta esitykseltä.
Kokonaisuutena rakentaminen tuntuu edelleen erittäin massiiviselta verrattuna mm. viereisen hakatornien alueeseen, jossa talojen korkeudella on saavutettu rakentamisen tehokkuutta, mutta väljyys on säilytetty.
Ranta-Kartanon suunnittelun ja rakentamisen yhteydessä tulee aina eri vaiheissa arvioida Kisapuiston käytön turvaaminen ja sen parannustöiden tulevat toimenpiteet ja kulttuurihistoriallisesti arvokkaan Kariniemen asuinalueen asuinrauha.
Kariniemi-seura ry:n puolesta
Pirjo Varumo Raila Hagström puheenjohtaja sihteeri
Juha Hertsi tiedotusvastaava
23.5.2011 Kannanotto Ranta-Kartanon kaavaluonnosvaihtoehtoihin Kumpi on parempi? Avarat näkymät, istutukset ja Kisapuiston liikuntatoiminnan turvaaminen
 täyteen sullotut laatikot ja kallis katujen siirtäminen, Kisapuiston parkkipaikkojen hävittäminen ja näkymien peittäminen? Kariniemi-seuraa edustanut hallituksen kokous päätyi kokouksessaan
28.7.2008 esittämään, että Jalkarannantie sijoittuu linja-autoasemasta lähtien paikalleen erinomaisesti ja sen liikenteen uudelleenohjaus synnyttää tarpeettomia verovaroin maksettavia kustannuksia. Huoltoasematontit voidaan rakentaa asuintaloiksi, mutta portaittain kohoavasti Pellonkulman taloa kohden. Rakennusten väliin on luotava kulku- ja näkymäyhteyksiä Fellmannin puiston ja Kisapuiston välille. Nykyinen pysäköintialue jäisi edelleen suurelta osin pysäköinnille ja pieneltä osin museorakentamisen käyttöön. Kisapuiston ja linja-autoaseman käyttöön on turvattava riittävä määrä pysäköintitilaa. Nykyistä ilmettä tulee kohentaa istutuksin.. Esitettyä katua rakennusten länsipuolelle ei tarvita, vaan nykyinen katu on riittävä. Tältä kadulta tehdään talojen sisäänajo mahdollisiin pysäköintitiloihin. Raila Hagström varapuheenjohtaja Juha Hertsi sihteeri LAUSUNTO NAAPURIEN KUULEMINEN ASEMAKAAVAN MUUTOKSESSA A-2492 TEIVAANHOTELLI 5.5.-26.5.2011 |
kannanottoja
Kannanotot ja lausunnot
